பல்வேறு பொருட்களுக்கான விநியோகக் கட்டணங்கள் தொடர்ந்து உயர்ந்து வருகின்றன!

கப்பல் போக்குவரத்திற்கான இந்த வழக்கமான மந்த காலத்தில், இட நெருக்கடி, விண்ணை முட்டும் சரக்குக் கட்டணங்கள் மற்றும் வலுவான மந்த காலம் ஆகியவை சந்தையில் முக்கிய வார்த்தைகளாக மாறியுள்ளன. ஷாங்காய் கப்பல் பரிவர்த்தனை வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, மார்ச் 2024 இறுதி முதல் தற்போது வரை, ஷாங்காய் துறைமுகத்திலிருந்து தென் அமெரிக்காவின் அடிப்படைத் துறைமுகச் சந்தைக்கான சரக்குக் கட்டணம் 95.88% அதிகரித்துள்ளது, மேலும் ஐரோப்பாவின் அடிப்படைத் துறைமுகச் சந்தைக்கான சரக்குக் கட்டணம் 43.88% அதிகரித்துள்ளது.

ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் மேம்பட்ட சந்தைத் தேவை மற்றும் செங்கடலில் நீடித்து வரும் மோதல் போன்ற காரணிகளே தற்போதைய சரக்குக் கட்டண உயர்வுக்கு முக்கிய காரணங்கள் எனத் தொழில்துறை வல்லுநர்கள் பகுப்பாய்வு செய்கின்றனர். வழக்கமான கப்பல் போக்குவரத்து உச்சக்கட்டப் பருவம் தொடங்கியுள்ளதால், எதிர்காலத்தில் கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்து விலைகள் தொடர்ந்து உயரக்கூடும்.

ஐரோப்பிய கப்பல் போக்குவரத்து செலவுகள் ஒரு வாரத்தில் 20%க்கும் மேல் அதிகரித்தன.

2024 ஏப்ரல் மாதத் தொடக்கத்திலிருந்து, ஷாங்காய் கப்பல் பரிவர்த்தனையால் வெளியிடப்பட்ட ஷாங்காய் ஏற்றுமதி கொள்கலன் விரிவான சரக்குக் கட்டணக் குறியீடு தொடர்ந்து உயர்ந்து வருகிறது. மே 10 அன்று வெளியிடப்பட்ட தரவுகளின்படி, ஷாங்காயின் விரிவான ஏற்றுமதி கொள்கலன் சரக்குக் கட்டணக் குறியீடு 2305.79 புள்ளிகளாக இருந்தது. இது முந்தைய வாரத்தை விட 18.8% அதிகமாகும். மேலும், இது மார்ச் 29 அன்று இருந்த 1730.98 புள்ளிகளிலிருந்து 33.21% அதிகரிப்பு மற்றும் செங்கடல் நெருக்கடி வெடிப்பதற்கு முன்பு நவம்பர் 2023-ல் இருந்ததை விட 132.16% அதிகமாகும்.

அவற்றுள், தென் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கான வழித்தடங்களில் மிக அதிக அதிகரிப்புகள் காணப்பட்டன. ஷாங்காய் துறைமுகத்திலிருந்து தென் அமெரிக்காவின் அடிப்படைத் துறைமுகச் சந்தைக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் சரக்குக் கட்டணம் (கடல்வழிச் சரக்கு மற்றும் கடல்வழிச் சரக்குக் கூடுதல் கட்டணங்கள்) ஒரு TEU-க்கு (20 அடி நீளமுள்ள கொள்கலன், TEU என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) US$5,461 ஆக உள்ளது. இது முந்தைய காலகட்டத்தை விட 18.1% அதிகமாகவும், மார்ச் மாத இறுதி நிலவரத்தை விட 95.88% அதிகமாகவும் உள்ளது. ஷாங்காய் துறைமுகத்திலிருந்து ஐரோப்பிய அடிப்படைத் துறைமுகச் சந்தைக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் சரக்குக் கட்டணம் (கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்துக் கூடுதல் கட்டணங்கள்) ஒரு TEU-க்கு US$2,869 ஆக உள்ளது. இது முந்தைய வாரத்தை விட 24.7% அதிகமாகவும், மார்ச் மாத இறுதி நிலவரத்தை விட 43.88% அதிகமாகவும், நவம்பர் 2023-ஐ விட 305.8% அதிகமாகவும் உள்ளது.

உலகளாவிய டிஜிட்டல் தளவாட சேவை வழங்குநரான யுன்குனார் லாஜிஸ்டிக்ஸ் டெக்னாலஜி குரூப்பின் (இனிமேல் “யுன்குனார்” எனக் குறிப்பிடப்படும்) கப்பல் வணிகப் பொறுப்பாளர், செய்தியாளர்களுடனான ஒரு பேட்டியில், இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்தின் பிற்பகுதியில் இருந்து, லத்தீன் அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, வட அமெரிக்காவுக்கான சரக்கு அனுப்பீடுகளும், மத்திய கிழக்கு, இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தானில் உள்ள வழித்தடங்களுக்கான சரக்குக் கட்டணங்களும் அதிகரித்துள்ளதை உணர முடிவதாகவும், மே மாதத்தில் இந்த அதிகரிப்பு இன்னும் அதிகமாகக் காணப்பட்டதாகவும் தெரிவித்தார்.

கப்பல் போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி மற்றும் ஆலோசனை நிறுவனமான ட்ரூரி, மே 10 அன்று வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, ட்ரூரி உலகக் கொள்கலன் குறியீடு (WCI) இந்த வாரம் (மே 9 நிலவரப்படி) ஒரு FEU-க்கு (40 அடி நீளமுள்ள கொள்கலன்) $3,159 ஆக உயர்ந்துள்ளது. இது 2022-ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில் 81% அதிகரித்துள்ளதுடன், கடந்த ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது 2019-இல் பெருந்தொற்றிற்கு முன்பு இருந்த சராசரி அளவான ஒரு FEU-க்கு US$1,420-ஐ விட 122% அதிகமாகும்.

சமீபத்தில், மெடிட்டரேனியன் ஷிப்பிங் கம்பெனி (MSC), மெர்ஸ்க், CMA CGM மற்றும் ஹபாக்-லாய்ட் உள்ளிட்ட பல கப்பல் நிறுவனங்கள் விலை உயர்வுகளை அறிவித்துள்ளன. CMA CGM-ஐ உதாரணமாக எடுத்துக்கொள்வோம். ஏப்ரல் மாத இறுதியில், CMA CGM நிறுவனம், மே 15 முதல், ஆசியா-வடக்கு ஐரோப்பா வழித்தடத்திற்கான புதிய FAK (அனைத்து வகையான சரக்குகள்) தரநிலைகளை ஒரு TEU-க்கு US$2,700 மற்றும் ஒரு FEU-க்கு US$5,000 என மாற்றியமைக்கும் என்று அறிவித்தது. முன்னதாக, அவை ஒரு TEU-க்கு US$500 மற்றும் ஒரு FEU-க்கு US$1,000 உயர்த்தப்பட்டிருந்தன; மே 10 அன்று, CMA CGM நிறுவனம், ஜூன் 1 முதல், ஆசியாவிலிருந்து நோர்டிக் துறைமுகங்களுக்கு அனுப்பப்படும் சரக்குகளுக்கான FAK கட்டணத்தை உயர்த்தும் என்று அறிவித்தது. புதிய தரநிலை ஒரு FEU-க்கு US$6,000 வரை உயர்ந்துள்ளது. மீண்டும் ஒரு FEU-க்கு $1,000 உயர்த்தப்பட்டுள்ளது.

உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து நிறுவனமான மெர்ஸ்க்-கின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கே வென்ஷெங், சமீபத்திய மாநாட்டுக் கூட்டத்தில், ஐரோப்பிய இறக்குமதியாளர்களிடமிருந்து சரக்குகளை நிரப்புவதற்கான வலுவான தேவையின் காரணமாக, மெர்ஸ்க்-கின் ஐரோப்பிய வழித்தடங்களில் சரக்கு அளவு 9% அதிகரித்துள்ளது என்று கூறினார். இருப்பினும், இட நெருக்கடி பிரச்சனையும் எழுந்துள்ளது, மேலும் சரக்கு தாமதங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக பல சரக்கு அனுப்புநர்கள் அதிக சரக்குக் கட்டணங்களைச் செலுத்த வேண்டியுள்ளது.

கப்பல் போக்குவரத்து விலைகள் உயர்ந்து வரும் நிலையில், சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில் விலைகளும் உயர்ந்து வருகின்றன. சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில்களுக்குப் பொறுப்பான ஒரு சரக்கு முகவர் செய்தியாளர்களிடம் கூறுகையில், சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில்களுக்கான தற்போதைய சரக்குத் தேவை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது என்றும், சில வழித்தடங்களில் சரக்குக் கட்டணங்கள் 200-300 அமெரிக்க டாலர்கள் வரை உயர்ந்துள்ளன என்றும், மேலும் எதிர்காலத்திலும் இவை தொடர்ந்து உயர வாய்ப்புள்ளது என்றும் தெரிவித்தார். "கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் கிடங்கு இடவசதி மற்றும் சரியான நேரத்தில் பொருட்களை வழங்க இயலாமை ஆகியவற்றால் வாடிக்கையாளர்களின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. இதனால் சில பொருட்கள் ரயில் வழி சரக்கு அனுப்புதலுக்கு மாற்றப்படுகின்றன. இருப்பினும், ரயில் போக்குவரத்துத் திறன் குறைவாக இருப்பதால், குறுகிய காலத்தில் சரக்கு அனுப்புவதற்கான இடத் தேவை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. இது நிச்சயமாக சரக்குக் கட்டணங்களைப் பாதிக்கும்."

கொள்கலன் பற்றாக்குறைப் பிரச்சினை மீண்டும் வருகிறது

"கப்பல் போக்குவரத்தாக இருந்தாலும் சரி, ரயில்வேயாக இருந்தாலும் சரி, கொள்கலன்களுக்குத் தட்டுப்பாடு நிலவுகிறது. சில பகுதிகளில், கொள்கலன்களை முன்பதிவு செய்வது இயலாத காரியமாக உள்ளது. சந்தையில் கொள்கலன்களை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கான செலவு, சரக்குக் கட்டண உயர்வை விட அதிகமாக உள்ளது," என்று குவாங்டாங்கில் உள்ள கொள்கலன் துறையைச் சேர்ந்த ஒருவர் செய்தியாளர்களிடம் தெரிவித்தார்.

உதாரணமாக, சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடத்தில் 40HQ (40 அடி உயரக் கொள்கலன்) பயன்படுத்துவதற்கான செலவு கடந்த ஆண்டு 500-600 அமெரிக்க டாலர்களாக இருந்தது என்றும், அது இந்த ஆண்டு ஜனவரியில் 1,000-1,200 அமெரிக்க டாலர்களாக உயர்ந்தது என்றும் அவர் கூறினார். தற்போது அது 1,500 அமெரிக்க டாலர்களுக்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளதுடன், சில பகுதிகளில் 2,000 அமெரிக்க டாலர்களையும் தாண்டுகிறது.

ஷாங்காய் துறைமுகத்தில் உள்ள ஒரு சரக்கு முகவர் செய்தியாளர்களிடம் கூறுகையில், சில வெளிநாட்டு கிடங்குகள் தற்போது கொள்கலன்களால் நிரம்பி வழிகின்றன என்றும், சீனாவில் கொள்கலன்களுக்குக் கடுமையான பற்றாக்குறை நிலவுகிறது என்றும் தெரிவித்தார். ஷாங்காய் மற்றும் ஜெர்மனியின் டுயிஸ்பர்க் ஆகிய இடங்களில் காலிக் கொள்கலன்களின் விலை, மார்ச் மாதத்தில் 1,450 அமெரிக்க டாலரிலிருந்து தற்போது 1,900 அமெரிக்க டாலராக அதிகரித்துள்ளது.

யுன்குனாரின் மேற்கூறிய கப்பல் வணிகப் பொறுப்பாளர், கொள்கலன் வாடகைக் கட்டணங்கள் உயர்வதற்கான ஒரு முக்கிய காரணம், செங்கடலில் ஏற்பட்ட மோதல் காரணமாக, ஏராளமான கப்பல் உரிமையாளர்கள் நன்னம்பிக்கை முனைக்குத் தங்கள் பயணத்தைத் திசை திருப்பியதே ஆகும் என்று கூறினார். இதனால், கொள்கலன்கள் கைமாறும் காலம் வழக்கமான நேரத்தை விடக் குறைந்தது 2-3 வாரங்கள் தாமதமானது, இதன் விளைவாகக் காலிக் கொள்கலன்களின் பணப்புழக்கம் குறைந்தது.

மே 9 அன்று டெக்ஸன் லாஜிஸ்டிக்ஸ் வெளியிட்ட உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து சந்தைப் போக்குகள் (மே மாதத் தொடக்கம் முதல் நடுப்பகுதி வரை) அறிக்கையின்படி, மே தின விடுமுறைக்குப் பிறகு ஒட்டுமொத்த கொள்கலன் விநியோக நிலைமை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்படவில்லை என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. கொள்கலன்களுக்கு, குறிப்பாக பெரிய மற்றும் உயரமான கொள்கலன்களுக்கு, பல்வேறு அளவுகளில் பற்றாக்குறை நிலவுகிறது. மேலும், சில கப்பல் நிறுவனங்கள் லத்தீன் அமெரிக்க வழித்தடங்களில் கொள்கலன்களின் பயன்பாட்டின் மீதான கட்டுப்பாட்டைத் தொடர்ந்து வலுப்படுத்தி வருகின்றன. சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய கொள்கலன்கள் ஜூன் மாத இறுதிக்குள் முன்பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன.

2021-ல், கோவிட்-19 பெருந்தொற்றால் பாதிக்கப்பட்ட வெளிநாட்டு வர்த்தகச் சந்தை, "முதலில் சரிந்து பின்னர் உயர்ந்தது", மேலும் சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்துச் சங்கிலி தொடர்ச்சியான எதிர்பாராத தீவிர நிலைகளை எதிர்கொண்டது. உலகம் முழுவதும் சிதறிக்கிடந்த கொள்கலன்களின் திரும்பும் ஓட்டம் சீராக இல்லை, மேலும் கொள்கலன்களின் உலகளாவிய விநியோகம் கடுமையாக சீரற்றதாக இருந்தது. அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பிற இடங்களில் ஏராளமான காலிக் கொள்கலன்கள் தேங்கிக் கிடந்தன, மேலும் நமது நாட்டில் ஏற்றுமதிக் கொள்கலன்களுக்குத் தட்டுப்பாடு நிலவியது. எனவே, கொள்கலன் நிறுவனங்கள் ஆர்டர்களால் நிரம்பி வழிந்தன மற்றும் முழு உற்பத்தித் திறனுடன் இயங்கின. 2021-ஆம் ஆண்டின் இறுதியில்தான் கொள்கலன்களின் தட்டுப்பாடு படிப்படியாகக் குறைந்தது.

உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து சந்தையில் கொள்கலன் விநியோகம் மேம்பட்டதாலும், செயல்பாட்டுத் திறன் மீண்டதாலும், 2022 முதல் 2023 வரை உள்நாட்டு சந்தையில் காலிக் கொள்கலன்களின் தேக்கம் அதிகமாக இருந்தது. அதன் விளைவாக, இந்த ஆண்டும் மீண்டும் கொள்கலன் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது.

சரக்குக் கட்டணங்கள் தொடர்ந்து உயரக்கூடும்

சமீபத்தில் சரக்குக் கட்டணங்களில் ஏற்பட்ட கடுமையான உயர்வுக்கான காரணங்கள் குறித்து, YQN நிறுவனத்தின் மேற்கூறிய கப்பல் வணிகப் பொறுப்பாளர் செய்தியாளர்களிடம் பகுப்பாய்வு செய்ததாவது: முதலாவதாக, அமெரிக்கா அடிப்படையில் சரக்குக் குறைப்பு நிலையை முடித்து, சரக்கு நிரப்புதல் நிலைக்குள் நுழைந்துள்ளது. பசிபிக் கடலைக் கடக்கும் வழித்தடத்தின் போக்குவரத்து அளவு படிப்படியாக மீண்டு வருகிறது, இது சரக்குக் கட்டண உயர்வுக்கு ஊக்கமளித்துள்ளது. இரண்டாவதாக, அமெரிக்காவால் ஏற்படக்கூடிய கட்டண மாற்றங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, அமெரிக்க சந்தைக்குச் செல்லும் நிறுவனங்கள், வாகன உற்பத்தித் தொழில், உள்கட்டமைப்புத் தொழில் போன்றவற்றை உள்ளடக்கிய லத்தீன் அமெரிக்க சந்தையைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு, தங்கள் உற்பத்தி வரிசைகளை லத்தீன் அமெரிக்காவிற்கு மாற்றியுள்ளன. இதன் விளைவாக, லத்தீன் அமெரிக்க வழித்தடங்களுக்கான தேவையில் ஒரு செறிவான வெடிப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. அதிகரித்த தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, பல கப்பல் நிறுவனங்கள் மெக்சிகோவிற்கான வழித்தடங்களைச் சேர்த்துள்ளன. மூன்றாவதாக, செங்கடலில் நிலவும் சூழல் ஐரோப்பிய வழித்தடங்களில் வளப் பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. கப்பல் இடங்கள் முதல் காலிக் கொள்கலன்கள் வரை, ஐரோப்பிய சரக்குக் கட்டணங்களும் உயர்ந்து வருகின்றன. நான்காவதாக, பாரம்பரிய சர்வதேச வர்த்தகத்தின் உச்ச பருவம் முந்தைய ஆண்டுகளை விட முன்னதாகவே வந்துள்ளது. வழக்கமாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஜூன் மாதம் வெளிநாட்டு கோடைகால விற்பனைப் பருவம் தொடங்குகிறது, அதற்கேற்ப சரக்குக் கட்டணங்களும் உயரும். கடந்த ஆண்டுகளை விட இந்த ஆண்டு சரக்குக் கட்டணங்கள் ஒரு மாதம் முன்னதாகவே உயர்த்தப்பட்டுள்ளன, இதன் காரணமாக இந்த ஆண்டின் உச்ச விற்பனைக் காலம் முன்கூட்டியே வந்துவிட்டது.

ஜெஷாங் செக்யூரிட்டீஸ் நிறுவனம், மே 11 அன்று, “கண்டெய்னர் கப்பல் போக்குவரத்து விலைகளில் சமீபத்திய எதிர்பாராத உயர்வை எவ்வாறு பார்ப்பது?” என்ற தலைப்பில் ஒரு ஆய்வறிக்கையை வெளியிட்டது. செங்கடலில் நீடித்துவரும் மோதல், விநியோகச் சங்கிலியில் பதற்றங்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது என்று அந்த அறிக்கை கூறியது. ஒருபுறம், கப்பல்கள் மாற்றுப் பாதைகளில் செல்வதால், கப்பல் போக்குவரத்து தூரம் அதிகரித்துள்ளது. மறுபுறம், கப்பல்களின் சுழற்சித் திறன் குறைந்ததால், துறைமுகங்களில் கண்டெய்னர்களின் சுழற்சியில் நெருக்கடி ஏற்பட்டு, விநியோகச் சங்கிலிப் பதற்றங்கள் மேலும் தீவிரமடைந்துள்ளன. கூடுதலாக, தேவைப் பக்க லாப வரம்பு மேம்பட்டு வருகிறது, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவின் பேரியல் பொருளாதாரத் தரவுகள் சிறிதளவு மேம்பட்டு வருகின்றன, மேலும் உச்ச பருவத்தில் சரக்குக் கட்டணங்கள் உயரும் என்ற எதிர்பார்ப்புகளுடன் சேர்ந்து, சரக்கு உரிமையாளர்கள் முன்கூட்டியே சரக்குகளைச் சேமித்து வருகின்றனர். மேலும், அமெரிக்கக் கப்பல் நிறுவனம் நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடும் ஒரு முக்கியமான காலகட்டத்திற்குள் நுழைந்துள்ளதால், கப்பல் நிறுவனங்கள் விலைகளை உயர்த்துவதற்கான உந்துதலைக் கொண்டுள்ளன.

அதே நேரத்தில், கொள்கலன் கப்பல் துறையில் உள்ள அதிக செறிவு முறை மற்றும் தொழில் கூட்டணிகள் விலைகளை உயர்த்துவதற்கான ஒரு உந்து சக்தியை உருவாக்கியுள்ளன என்று அந்த ஆய்வறிக்கை நம்புகிறது. வெளிநாட்டு வர்த்தக கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனங்கள் அதிக அளவில் ஒருங்கிணைகின்றன என்று ஜெஷாங் செக்யூரிட்டீஸ் கூறியது. மே 10, 2024 நிலவரப்படி, முதல் பத்து கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனங்கள் போக்குவரத்துத் திறனில் 84.2% பங்கைக் கொண்டிருந்தன. மேலும், நிறுவனங்களுக்கு இடையே தொழில் கூட்டணிகளும் ஒத்துழைப்பும் உருவாகியுள்ளன. ஒருபுறம், மோசமடைந்து வரும் வழங்கல் மற்றும் தேவைச் சூழலில், கப்பல் பயணங்களை நிறுத்தி, போக்குவரத்துத் திறனைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் கடுமையான விலைப்போட்டியைக் குறைப்பது உதவியாக இருக்கும். மறுபுறம், மேம்பட்டு வரும் வழங்கல் மற்றும் தேவை உறவின் சூழலில், கூட்டு விலை உயர்வுகள் மூலம் அதிக சரக்குக் கட்டணங்களை அடைய முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

2023 நவம்பர் முதல், ஏமனின் ஹூதி ஆயுதப் படைகள் செங்கடல் மற்றும் அதை ஒட்டிய கடற்பரப்புகளில் கப்பல்கள் மீது மீண்டும் மீண்டும் தாக்குதல் நடத்தி வருகின்றன. உலகெங்கிலும் உள்ள பல பெரிய கப்பல் நிறுவனங்கள், செங்கடல் மற்றும் அதன் அருகிலுள்ள கடற்பரப்புகளில் தங்கள் கொள்கலன் கப்பல்களின் போக்குவரத்தை நிறுத்தி, ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றி தங்கள் வழித்தடங்களை மாற்றிக்கொள்வதைத் தவிர வேறு வழியின்றி நில்ல வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளன. இந்த ஆண்டும், செங்கடலில் நிலைமை தொடர்ந்து மோசமடைந்து வருகிறது, மேலும் கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் தடைபட்டுள்ளன. குறிப்பாக, ஆசியா-ஐரோப்பா விநியோகச் சங்கிலி இதனால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது.

கண்டெய்னர் கப்பல் போக்குவரத்து சந்தையின் எதிர்காலப் போக்கு குறித்து டெக்ஸன் லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனம் தெரிவித்ததாவது, தற்போதைய சூழ்நிலையைக் கருத்தில் கொண்டு, வரும் காலங்களில் சரக்குக் கட்டணங்கள் வலுவாகவே இருக்கும் என்றும், கப்பல் நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே புதிய சுற்று சரக்குக் கட்டண உயர்வுகளுக்குத் திட்டமிட்டு வருகின்றன என்றும் கூறியுள்ளது.

"எதிர்காலத்தில் கொள்கலன் சரக்குக் கட்டணங்கள் தொடர்ந்து உயரும். முதலாவதாக, வழக்கமான வெளிநாட்டு விற்பனையின் உச்சக்கட்ட பருவம் இன்னும் தொடர்கிறது, மேலும் இந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம் ஐரோப்பாவில் ஒலிம்பிக் போட்டிகள் நடைபெறவிருப்பதால், இது சரக்குக் கட்டணங்களை உயர்த்தக்கூடும்; இரண்டாவதாக, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் சரக்குக் குறைப்பு நடவடிக்கைகள் அடிப்படையில் முடிந்துவிட்டன, மேலும் அமெரிக்காவில் உள்நாட்டு விற்பனையும் நாட்டின் சில்லறைத் தொழில் வளர்ச்சிக்கான எதிர்பார்ப்புகளைத் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. அதிகரித்து வரும் தேவை மற்றும் இறுக்கமான கப்பல் போக்குவரத்துத் திறன் காரணமாக, குறுகிய காலத்தில் சரக்குக் கட்டணங்கள் தொடர்ந்து உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது," என்று மேற்கூறிய யுன்குனார் வட்டாரம் தெரிவித்தது.